2018年，一条贯穿沙特炙热沙漠的高铁完成通车——中国建造的麦加-麦地那高铁闪耀登场。你能想象吗？这是一项连德国、日本等高铁老手都望而却步的超级工程。而更让人跌破眼镜的是，这条号称“沙漠奇迹”的高铁，几年下来亏损了40亿元。中国企业是赔了夫人又折兵，还是暗藏着不为人知的算盘？走进这条铁路背后的故事，也许你会发现答案远没有表面那么简单。这笔账，究竟是亏是赚？留给你来评判。

说到底，修铁路和下象棋差不多，落子无悔。但这盘棋，可真是高手过招：一边是沙特用120亿美元重金招贤纳士，信心满满地要给世界看看啥叫“沙特速度”；一边是德国、日本等国际巨头一开始兴致勃勃，转眼灰头土脸退出赌局。你当这是小把戏？这沙漠里动辄50度高温加上天天飞沙走石，别说修铁路，连泡杯热茶都分分钟被沙子“加料”。沙特掏出了支票本，中方企业却选择了迎难而上。这步棋，到底是英明决策，还是“勇闯险关”的一厢情愿？故事才刚开场，结局还早着呢。

工程启动之初，气氛和“东京奥运预热”一样高涨。中方团队信心爆棚，毕竟，中国高铁都修到世界屋脊了，沙漠又算啥？可现实跟刮的沙尘暴一样迎面而来。40多度高温、动不动就怒吼的风暴让工地像个大型桑拿房。工程师和工人一边擦汗一边捞铁轨，设备没两天就报修。当地居民搬迁也闹出一堆麻烦：沙特人看自家祖宅比金子还珍贵，拆迁一谈就是长篇故事，协商时鸡同鸭讲。有乐观网友觉得，以后坐高铁去朝圣，方便又舒服；也有人摇头：“钱多得发慌才给沙子盖铁路！”一时间，这事成了沙特、国际和中国网上的热议话题，大家各抒己见，谁也说服不了谁。

高铁通车，大家一片欢呼，朋友圈和新闻都在刷“中国制造、全球震撼”。看似风平浪静，但暗礁潜伏。美国、欧洲的企业开始隔岸观火，冷嘲热讽：“你们中国企业非要吃这亏，活该！”国内也不甘落后，评论区网友各种质疑：“亏了40亿，有钱没地方花吗？”更有人算起经济账：本来预期是靠大量朝圣客流赚钱，但现实啪啪打脸——沙特的有钱人坐飞机，有钱还图省心；那些朝圣的普通百姓，对高铁票价咂摸再三，还是叠着旧车票坐大巴，省下的钱还够在麦加多买几瓶矿泉水。铁路运营还没缓过来，维护和清理费用却像沙子一样越堆越多。每个月账一算，注定又是“流血”收场。沙特那边的钱几乎花光，中国企业这边却只剩一摞亏损表。表面上一切平静，其实所有人都憋着一股劲：这是追求民族荣耀，还是一记“冲动消费”？

反对声音越滚越大。质疑维护成本太高的，质疑市场评估失准的，还有眼尖的“财务达人”追着问：连基本客流都保证不了，这路迟早成中国高铁走出去的教训。不少人冷笑：“别人能挣的钱，就是我们赚不了！”

就在“亏本”标签快贴死项目名头时，画风突然一转。其实，这笔账远没那么死板。你以为亏了40亿就是做了冤大头？再看看麦麦高铁的“隐形收入”。第一，这可是全球首条横穿沙漠腹地的高速铁路，也是中国高铁首次成功在中东硬核出圈。德国、日本那会儿可没啃下这块骨头，别人不敢上，中国做到了。这一战，打响的是中国高铁的品牌，让世界对“中国造”肃然起敬。不少国家悄悄给中国公司打电话，接连送上新合同——这“广告费”值不值？

再说技术突破。高温、风沙、拆迁、文化冲突，全是世界难题。中国工程师攻克了高铁防沙尘、防高温、保障设备长时间稳定运行一系列新难关。将来中国若再修非洲、南美或是再碰沙漠项目，谁有底气跟咱抢饭碗？这些专利和经验，哪怕花钱也买不来。

更重要的是，麦麦高铁为“一带一路”战略趟出一条“试金大道”，让更多国家对中国铁路技术心服口服。你说这40亿亏得值不值？这点亏损，在国家战略以及长远利益里可不一定算输。过去，两败俱伤不稀罕，但像这样用短期亏损换来长期领先的，倒是一招高棋。

再对比国外。西门子、日立当年跑了，现在回头一看，人家中国高铁市场做大了，话语权、定价权、技术标准全有了。你说一条铁路亏了40亿，但如果将来一年能接十个挣大钱的单子，这一局到底谁血亏？

原来看似赔本赚吆喝，其实是厚积薄发。难怪不少业内人冷笑：“这账，精明人自会算！”

高铁建成后，风头过了一阵，表面上风平浪静，实则波涛汹涌。亏损的阴影没走，企业高管背后的压力只会更大。高温、风沙这种“老毛病”还时不时袭来，列车运行经常受到挑战。更让中国企业头疼的是，原本期待沙特市场打开后能带动更多项目落地，没想到新冠疫情来了，全球经济都按下了暂停键，外国投资热情一下降低。一些国家开始重新审核本国高铁计划，紧缩了投资。

这时候，原先和中国合作意向高涨的中东、非洲新客户迟疑起来，合同没少谈，真正签下的项目却远没预期多。部分西方分析师借机唱衰：“看，中企亏了四十亿还傲娇，以后谁还敢找中国做铁路？”舆论场上也分裂了：一派坚持“战略意义大于亏损”，另一派咬定“盲目冒进值不回”。企业内部甚至出现了新的争论：是该趁热打铁继续开拓海外，还是该刀枪入库、韬光养晦，优先稳住基本盘？彼此意见越来越远，合作伙伴也变得谨慎。十字路口上，战略和市场的分歧在扩大，下一步该怎么走成了新难题。

说来说去，中国企业在沙特高铁项目上，是“吃一堑长一智”，还是交了“学费”？有些人说短期亏钱不算啥，关键看能不能借机提升中国铁道在全球的影响力。可换个角度想，谁家做生意不盯着利润？你说吃亏长见识，那下次是不是还要交学费？别光喊口号，钱亏出去了是真金白银，这要是真老本都赔干净，还怎么全球竞标？表面上各路专家都振振有词，实际上“亏钱也香”这种逻辑，要不是底气够硬也不敢轻易往自己脸上贴金。夸一夸勇气和技术没错，但别忘了，商场上是靠账本说话的。如果每回都拿亏本当光荣，大家恐怕也只能鼓鼓掌，洗洗睡吧。

对中国企业来说，像麦麦高铁这样的海外投资，到底是站着“亏钱也要挺”的气场，还是应该更讲究成本核算和风险管控？有人说短期亏点钱，只要能赢得长远影响力就值；也有人认为花40亿买教训，太不划算，一点都不务实。你是支持用亏损换市场影响力，还是坚持利润优先？你觉得中国高铁走出国门时，这笔账到底怎么才能算得明明白白？欢迎来评论，说说你的想法。