最近打开手机，从短视频到朋友圈都在刷同一件事——2025年11月24日24时，国内成品油调价窗口又要开了！

这回会不会又是一轮调整？

要知道，就在11月10日24时，国家发改委刚刚宣布油价上调，汽柴油每吨分别上涨125元和120元，这已经是今年第7次涨价！

但别慌，虽然涨了几次，可咱们全年算下来，油价其实还是降的。

截至11月10日，2025年成品油调价呈现"七涨九降六搁浅"的格局，汽油价格每吨累计下降620元，折合每升下降大约0.5元。

拿北京来说，现在92号汽油是6.94元一升，比年初确实便宜了不少。

加满一箱50升的油，能比年初省25块钱！

不少车主关心，油价这上上下下的，到底啥时候是个头？

92号汽油能不能长期稳定在7元以下？

新能源车越卖越火，燃油车的日子还好过吗？

咱今天就来掰扯掰扯这些事儿。

第一部分全年七涨九降六搁浅油价这次为啥又涨了

先敲重点，2025年11月10日24时，国内汽柴油价格迎来年内第22轮调整，汽柴油每吨分别上调125元和120元。

这意味着啥？

加满一箱50升的92号油，要比上次多花5块钱左右。

看起来不多，但对于天天开车的人来说，一个月下来也得多花个几十块。

可能有人要问了，前阵子不是还在降价吗？

咋突然又涨回去了？

这事儿得从国际油价说起。

今年上半年，国际油价其实挺低迷的，布伦特原油价格一度跌到60美元一桶以下，主要原因就是全球需求不太给力。

中国这边新能源车卖得越来越猛，欧美那边也在搞电动化转型，传统燃油的需求量明显下降。

但到了10月份，情况有点变化。

中东地区局势紧张，市场担心石油供应会受影响，国际油价开始反弹。

到11月10日，布伦特原油涨到64.06美元一桶，WTI原油也涨到60.13美元一桶。

虽然这个价格比去年同期还是低了不少，但比今年最低点确实涨了一波。

国内油价是跟着国际市场走的，每10个工作日就有一个调价窗口。

国际油价涨了，咱们这边自然也得跟着调。

不过话说回来，即使这次涨价，咱们全年算下来还是降的。

从年初到现在，汽油每吨累计降了620元，柴油降了595元。

折算成升价，大概就是每升便宜了0.5元左右。

这就好比菜市场买菜，今天贵点明天便宜点，但整体算下来钱包还是省了点的。

更关键的是，咱们国家有个调价机制，就是如果国际油价波动太小，每吨变化不足50元，那就不调整。

今年已经出现了6次搁浅，说明油价整体还是比较稳定的，没有出现那种暴涨暴跌的情况。

所以啊，这轮油价上调，本质上就是国际市场短期波动带来的正常调整。

车主们也不用太担心，油价不会像前几年那样动不动就冲到8块钱、9块钱一升。

第二部分新能源车才是改变油价的关键力量

可能有人觉得奇怪，油价涨涨跌跌不是很正常吗？

为啥今年感觉油价就是涨不起来？

这事儿得往深了说，新能源车的爆发式增长，才是真正改变市场格局的那只"看不见的手"。

先看数据，2025年10月，国内新能源汽车销量达到132万辆到171万辆之间，市场渗透率历史性地突破了50大关，有的统计甚至说达到了60左右。

啥概念？

就是说现在每卖出10辆新车，就有6辆是新能源车！

这在几年前简直不敢想象。

2025年前9个月，新能源汽车产销量都突破了1000万辆，全年累计渗透率也稳稳超过了50。

更夸张的是，一线城市的新能源车占比更高，像深圳、上海这些地方，大街上跑的新车基本都是电车。

加油站的生意越来越冷清，充电桩却天天排队。

这种变化直接影响了石油市场的需求。

以前咱们每年进口几亿吨原油，炼油厂开足马力生产汽油柴油。

现在呢，需求增速明显放缓，有些炼油厂的开工率都降下来了。

国际能源署的报告也印证了这一点，全球原油需求增速在放缓，主要就是因为中国和欧美的电动化转型太快了。

举个身边的例子，北京朝阳区有个车主叫小李，2024年还开着一辆燃油车，每个月油费得花1500块。

2025年初换了辆比亚迪的电车，现在每个月充电费只要200块。

他逢人就说，早知道油价这么折腾，早就该换电车了。

现在开着电车，油价涨跌跟他一点关系都没有，晚上回家插上充电桩，第二天早上满电出门，一公里成本不到1毛钱。

这比开油车省太多了。

这种用脚投票的行为，正在深刻改变能源市场的供需关系。

石油公司也看得很清楚，传统燃油车的黄金时代已经过去了。

未来就算国际局势紧张、石油供应受影响，油价也很难像以前那样暴涨。

因为需求端已经发生了根本性变化，消费者有了更多选择。

你涨价，我就充电，你降价，我继续充电。

这就是新能源车给市场带来的最大变化。

当然，燃油车短期内不会消失。

货车、长途运输车、一些偏远地区的车辆，还是得靠油。

但趋势已经很明显了，随着充电设施越来越完善、电池技术越来越成熟、新能源车价格越来越亲民，燃油车的市场份额会继续萎缩。

油价也就越来越难出现那种周期性的暴涨行情。

对车主来说，这反而是件好事。

油价在一个相对合理的区间内波动，大家的出行成本也更可控。

第三部分油价全年小幅下降真的是好事吗

现在问题来了，油价全年累计降了0.5元一升，车主们是不是该高兴？

表面上看确实是好事，可这里头的门道可不少。

油价下降，影响的不仅仅是加油站的生意，还牵扯到整个经济的方方面面。

先说对普通家庭的影响。

油价每升降0.5元，看起来不多，但对于经常开车的人来说，一年能省不少钱。

假设一个家庭每个月开车跑2000公里,百公里油耗按8升算，一个月就是160升油。

油价降0.5元，一个月能省80块，一年就是960块。

这笔钱够交几个月的物业费，或者给孩子报个兴趣班。

对物流行业影响更明显。

一辆重型卡车百公里油耗35升，如果一年跑10万公里，油价每升降0.5元，一年就能省17500元。

这对利润本来就不高的物流企业来说，可是实打实的成本节约。

运费降了，商品价格也能跟着稳住，老百姓的菜篮子、米袋子就能更实惠。

但事情也有另一面。

油价太低，会影响石油行业的投资积极性。

国际油价如果长期低于60美元一桶，很多油田开采就不划算了，特别是那些开采成本高的油田，可能直接就停产了。

短期看是省钱了，长期看可能会影响能源安全。

更重要的是，油价相对便宜，可能会让一些人产生"油车也挺划算"的错觉，影响新能源转型的进程。

国家花了这么大力气推广新能源车，补贴、免购置税、不限行，就是希望大家尽快转向更清洁的能源。

如果油价一直很低，部分消费者可能又犹豫了。

所以说，油价不是越低越好，关键是要稳定、可预期。

现在这种在6到7元之间波动的状态，其实挺合理的。

既不会给车主造成太大负担，也不会影响行业的正常发展。

未来随着新能源车渗透率继续提升，油价可能会进入一个长期温和波动的阶段。

既不会像2021年那样冲到8块钱让人肉疼，也不会跌到4块钱让行业躺平。

这种平衡，对整个社会来说才是最健康的。

第四部分网友最关心的几个问题

油价调整的消息一出，评论区直接炸锅。

咱挑几个问题聊聊，看看大家都在担心啥。

第一个问题，92号油价还会继续涨吗？

这个真不好说。

短期看，下一次调价窗口是11月24日，到时候涨跌还得看这几天国际油价的走势。

目前国际油价在60到65美元一桶之间波动，属于比较正常的区间。

长期看，全年"七涨九降六搁浅"的格局说明，油价整体是在一个合理范围内震荡。

只要国际上不出什么大事，油价暴涨的可能性不大。

毕竟新能源车已经分流了相当一部分需求，石油的战略地位在下降。

即使涨，幅度也不会像前几年那么夸张。

第二个问题，油价这么折腾，新能源车还值得买吗？

这个问题的答案是肯定的。

买新能源车，看的不是油价涨跌这一时，而是长期的使用成本和整体体验。

电车的充电成本，基本稳定在每公里1毛钱左右，油车即使油价降到6块钱，每公里成本也得5毛往上。

一年跑2万公里，电车的能源成本是2000块，油车得1万块，这差距可不小。

更别说新能源车还有免购置税、不限行、绿牌等政策优势。

在一线城市，光一个牌照就能省好几万甚至十几万。

而且现在新能源车的智能化体验，是燃油车没法比的。

自动泊车、智能驾驶辅助、OTA升级，这些功能用起来是真香。

所以说，油价稳定甚至小幅下降，不影响新能源车的长期竞争力。

该换还是得换。

第三个问题,物流公司省了钱会降价吗？

这个得分情况看。

理论上，物流成本降低了，应该会反映到终端价格上。

但实际上，物流公司省下来的钱，可能会用来升级服务、改善车辆、提高员工待遇。

不一定全部让利给消费者。

不过有一点是肯定的，油价不暴涨，至少能保证物价不会因为运输成本飙升而跟着涨。

这对老百姓来说，就是最实在的好处。

你想想，如果油价像2021年那样涨到8块、9块，物流成本肯定往上走，菜价、快递费都得跟着涨。

现在油价稳定在6到7块，虽然物流费未必降，但至少不会涨得离谱。

这就够了。

结语油价七涨九降六搁浅透露出啥信号

从2025年这波调价格局就能看出来，油价早就不是"只涨不跌"的神话了。

全球能源格局正在发生深刻变化，新能源车的崛起、需求结构的调整，让车主们有了更多主动权。

油价涨了，咱可以选择少开两公里、多坐地铁公交。

油价跌了，也不代表就该敞开了烧油。

毕竟绿色出行、低碳生活才是大趋势。

不管是开油车还是电车，理性消费、按需选择才是长久之计。

下次再看到油价调整的消息，咱不妨淡定点。

涨了也好，跌了也罢，都是市场的正常波动。

生活品质可不是靠那几毛钱的油费决定的。

最后问大家一个问题，如果92号油长期维持在6到7元一升，你会继续坚守油车，还是果断换电车？

这个选择，没有标准答案，只有最适合你自己的答案。